Espanjalainen matkailualan yrittäjä Ramiro Menaya, 24, työskenteli tänä talvena safarioppaana Rovaniemellä Nordic Unique Travels -ohjelmapalveluyrityksessä. Se on sama yritys, jonka safariopas kuoli helmikuussa törmättyään moottorikelkalla puuhun kelkkasafarin aikana.
Menaya ja onnettomuudessa kuollut opas olivat ystäviä, ja he asuivat vastapäisissä huoneistoissa.
Menaya moittii kovin sanoin entistä työnantajaansa, joka ei hänen mielestään huolehtinut riittävästi oppaiden ja matkailijoiden turvallisuudesta.
– En ole koskaan ollut töissä näin huonossa ja epäeettisessä yrityksessä, Menaya sanoo.
Menaya on työskennellyt noin kolme vuotta matkailualalla Euroopassa.
”Hän oli tarkka ja ystävällinen”
Myös Italiasta kotoisin oleva opiskelija, parikymppinen Giada tutustui työssään naiseen, joka kuoli moottorikelkkaonnettomuudessa.
Giada ei itse vetänyt kelkkasafareita, vaan työskenteli toimiston puolella. Hän kertoo, että kaikki tekivät sesonkiaikana pitkiä työpäiviä ja olivat väsyneitä.
– Myös onnettomuudessa kuollut työkaverini oli varmasti väsynyt, mutta hän oli hyvin tarkka, täsmällinen ja ystävällinen. Hän tuli hyvissä ajoin töihin, jotta ehti tarkastaa tarvikkeet. Hän ehti jutella minunkin kanssani aina ennen safaria, Giada kertoo.
Giada esiintyy jutussa vain etunimellään, koska pelkää, että hän saa ”ongelmallisen työntekijän maineen”, kun nostaa esiin matkailualan turvallisuuspuutteita julkisuudessa.
Kerroimme maaliskuussa PAM:lle ilmoitetuista puutteista matkailualan turvallisuudessa, minkä jälkeen saimme yhteyden sesonkityöntekijöihin. Kuusi haastateltua kertoi Ylelle turvallisuuspuutteista, myös muista yrityksistä, mutta eritoten esiin nousivat Nordic Unique Travelsin ongelmat.
Suurin osa haastatelluista ei uskalla kertoa nimeään julkisesti, koska he pelkäävät työuransa puolesta. Heidän nimensä ja taustansa ovat Ylen tiedossa.
Liian pitkät työpäivät ja puutteellinen lepoaika
Sesonkityöntekijät kertovat, että pitkiä, noin 10–16 tunnin työpäiviä on päivittäin tai melkein päivittäin. Työehtosopimuksen mukaan päivittäisten työvuorojen välinen lepoaika on järjestettävä vähintään 11 tunniksi, ellei työntekijän kanssa toisin sovita. Lepoajan tulee kuitenkin olla vähintään 8 tuntia.
Menayan mukaan yritys ei kantanut huolta siitä, että työntekijä tekee jopa 16 tunnin työpäiviä, eikä saa tarpeeksi lepoaikaa ennen seuraavaa työpäivää.
– Heille on ok, että ajat tuntikausia jäisillä teillä ilman kunnon ajokoulutusta, Menaya sanoo.
Japanilainen, Nordic Unique Travelsissa viime talvena työskennellyt mies kertoo aasialaisen työkaverinsa pitkistä työpäivistä.
– Hän aloitti työt aamukahdeksalta, veti safareita ja palasi töistä yöllä yhdeltä. Tällainen päivä oli hänellä melkein joka päivä, japanilainen kertoo.
Myös Giada kertoo, että päivät olivat pitkiä ja että esimerkiksi lounas piti syödä töitä tehdessä.
Nordic Unique Travels oy:n omistaja ja toimitusjohtaja on Zhaoyu Jin. Yle pyysi häneltä tai muilta yhtiön edustajilta haastattelua. Pyyntöön vastasivat yhtiön hallintojohtaja Elias Alatalo ja yhtiön hallituksen jäsen Tommi Ylisirkka.
– Valitettavasti lepoaika alittuu joskus, mutta se on työntekijöille täysin vapaaehtoista. Kausiluonteisen työn ongelma on, että sesonkiaikana joulu-tammikuussa kaikilla on hirveä kiire, Alatalo sanoo.
Ylisirkka kertoo, että moottorikelkkaonnettomuudessa kuolleella safarioppaalla oli normaalimäärä työtunteja ja vapaapäiviä takana ennen onnettomuutta.
Huonokuntoiset, vanhat ajoneuvot
Safarioppaat kuljettavat asiakkaita vanhoilla autoilla, kertovat useat sesonkityöntekijät Ylelle.
Menayan mukaan yhdessä autossa oli matkamittarissa jopa 700 000 kilometriä. Giada puolestaan kertoo kuulleensa työkavereiltaan, että erään minibussin ovi oli jäätynyt, minkä vuoksi asiakkaat joutuivat pitämään ovea kiinni ja matkustamaan kylmässä autossa.
Giadan mukaan autojen renkaat olivat kunnossa, mutta yrityksen omistaja hänen mielestään investoinut tarpeeksi autoihin ja välineisiin. Myös japanilainen sesonkityöntekijä sanoo, että autojen kunto oli huono.
– Me työntekijät olimme aina huolissamme, että meneekö auto rikki keskellä ei mitään kovalla pakkasella.
Nordic Unique Travelsin Tommi Ylisirkan mukaan pikkubussin liukuoven väliin voi kertyä lunta, joka jäätyy talvella. Siksi ovi ei aina mene kunnolla kiinni, jos lunta ja jäätä ei poista oven välistä.
– Jos auto on jäinen, se voidaan viedä lämpimään parkkiin sulamaan. Automme ovat läpäisseet katsastuksen ja myös talvirenkaat sekä renkaiden paineet tarkastetaan, Ylisirkka sanoo.
Yritys kiistää, että autot olisivat huonossa kunnossa, vaikka heillä onkin käytössä vanhoja autoja. Yrityksen mukaan heillä on varikolla töissä kaksi mekaanikkoa, jotka korjaavat autot heti, jos vikoja ilmenee.
Puutteellinen liukkaan kelin ajokoulutus
Menaya kertoo pärjänneensä hyvin auton ja moottorikelkan puikoissa. Hänen mukaansa kuitenkin pieniä onnettomuuksia, kuten ojaanajoja sattui muille yrityksessä miltei joka päivä.
– Aloitin työt syksyllä ja sain ajokoulutusta, kun ei vielä ollut lunta. Totuin sitten lumeen ja jäisiin teihin, Menaya kertoo.
Nordic Unique Travelsin Alatalo myöntää, että pieniä onnettomuuksia on melkein viikoittain. Taustalla on hänen mukaansa sesonkityöntekijöiden vähäinen ajokokemus talvikeleillä.
– Suurin osa niistä on parkkeerausonnettomuuksia tai auto on jäänyt kiinni lumihankeen metsätiellä, Alatalo sanoo.
Italialaisen sesonkityöntekijän Giadan mukaan kunnollista liukkaan kelin ajo-koulutusta ei ollut.
– Suurin osa työntekijöistä on Etelä-Euroopasta, jossa ei ole totuttu talviajoon. Ratkaisu olisi mielestäni parempi ja pidempi koulutus, hän sanoo.
Alatalon mukaan yrityksen ajo-opetus on kattava, mutta ”esimerkiksi hankeen kiinni jäämisen riski ymmärretään vasta kokemuksen kautta”.
”Luulin, että tämä olisi hyvä maa”
Menaya lopetti työt Lapissa ja Nordic Unique Travelsissa muutaman kuukauden jälkeen petyttyään työoloihin ja palkkaan.
Hän palasi Espanjaan alkuvuonna ja vetää opastettuja kierroksia eri puolilla Eurooppaa.
– Olin ensimmäistä kertaa Suomessa töissä, mutta kokemukseni perusteella se jäi myös viimeiseksi kerraksi.
Giada kertoo, että hänellä oli odotukset korkealla Suomessa työskentelystä, mutta ne romahtivat muutamassa kuukaudessa sesonkityön myötä.
– Luulin, että täällä olisi reilut työolot työntekijälle ja että tämä olisi hyvä maa, hän sanoo.
11.4.2024 klo 9.46 korjattu Giadan kommenttiin, että renkaat olivat kunnossa, aiemmin oli virheellisesti, että renkaat olivat huonokuntoiset talvioloihin.
12.4.2024 kello 14.36 korjattu ohjelmapalvelutyöntekijöiden työehtosopimuksen kohtaa lepoajoista. ”Lepoaika erikoistapauksissa työntekijän suostumuksella vähintään kahdeksan tuntia” korjattu muotoon ”lepoajan tulee kuitenkin olla vähintään 8 tuntia.”
12.4.2024 kello 18.40 korjattu, että yhdessä autossa matkamittarissa oli lähes 700 000 kilometriä, alun perin asia oli jutussa monikkomuodossa.